E-Auto-Boom auf Pump: Wenn Steuermilliarden den Markt verzerren

Die Zahlen aus Flensburg lesen sich auf den ersten Blick wie eine Erfolgsgeschichte: Im April rollten in Deutschland über 64.000 neu zugelassene Elektroautos auf die Straßen – ein Plus von satten 41,3 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Das Kraftfahrt-Bundesamt vermeldete einen Marktanteil reiner Stromer von 25,8 Prozent. Mehr als jedes vierte neue Auto fährt damit elektrisch. Doch wer genauer hinschaut, erkennt schnell: Dieses vermeintliche Wunder ist nichts weiter als ein gigantisches, subventionsfinanziertes Strohfeuer.

Ein Markt, der ohne Staatsknete kollabieren würde

Die Beratungsfirma EY bringt es auf den Punkt: Das gesamte Wachstum des Neuwagenmarktes – ohnehin mit mageren 2,7 Prozent eher ein Krückengang – sei einzig und allein dem Anstieg bei den Elektroautos zu verdanken. Und dieser wiederum sei das direkte Resultat der neu aufgelegten Elektroprämie. Der EY-Experte Constantin Gall formulierte es unmissverständlich: Der Staat – und damit der ohnehin geschröpfte Steuerzahler – pumpe mehrere Milliarden Euro in die künstliche Belebung des E-Auto-Absatzes. Das Ergebnis sei vorhersehbar wie ein Uhrwerk: Solange die Prämie fließe, klingelten die Kassen. Sobald der staatliche Geldhahn zugedreht werde, breche der Absatz prompt wieder ein.

Privatkäufer reagieren wie pawlowsche Hunde

Besonders entlarvend ist der Blick auf die Käufergruppen. Während die Neuzulassungen bei Privatleuten im März um astronomische 123 Prozent explodierten, kletterten die gewerblichen Zulassungen lediglich um 48 Prozent. Die Botschaft ist klar: Der Bürger kauft nicht aus Überzeugung, sondern weil ihm ein staatlicher Köder vor die Nase gehalten wird. Das hat mit Marktwirtschaft so viel zu tun wie ein Planwirtschaftskongress mit unternehmerischer Freiheit.

Verbrenner werden systematisch ausgebremst

Während die elektrischen Lieblinge der politischen Klasse gepäppelt werden, geraten die klassischen Antriebsarten unter die Räder. Benziner verloren im Vorjahresvergleich satte 20 Prozent und kamen nur noch auf einen Marktanteil von 21,4 Prozent. Diesel-Fahrzeuge schrumpften um 13,8 Prozent auf einen Anteil von 13,0 Prozent. Hybride hielten sich mit gut 70.000 Zulassungen und 28,1 Prozent Marktanteil noch knapp vor den reinen Stromern, während Plugin-Hybride um 13,3 Prozent auf 11,1 Prozent zulegten.

Wer zahlt die Zeche?

Die unbequeme Wahrheit lautet: Die Zeche zahlt der deutsche Steuerzahler. Während die Industrie subventionierte Absätze feiert und politische Entscheidungsträger sich selbstzufrieden auf die Schulter klopfen, wird im Hintergrund still und leise das Geld der Bürger umverteilt – an Käufer, die sich teure Neuwagen leisten können. Geringverdiener, die sich nie einen elektrischen Neuwagen leisten könnten, finanzieren über ihre Steuern die Garagen wohlhabender Mittelschichtfamilien. Eine soziale Schieflage, die in Berlin offenbar niemanden zu stören scheint.

Strukturelle Schwächen werden überdeckt

Die eigentlichen Probleme der Elektromobilität – horrende Anschaffungspreise, eine löchrige Ladeinfrastruktur, ungeklärte Fragen zur Reichweite im Winter, die rohstoffintensive Batterieproduktion und die Abhängigkeit von chinesischen Lieferketten – verschwinden hinter der subventionierten Fassade. Es ist eine teure Illusion, die hier auf Kosten der Allgemeinheit aufrechterhalten wird. Spätestens wenn die Förderung ausläuft, wird sich zeigen, was der deutsche E-Auto-Markt tatsächlich wert ist. Die Antwort dürfte ernüchternd ausfallen.

Edelmetalle als Gegenpol zur Subventionswirtschaft

In Zeiten, in denen ganze Wirtschaftszweige nur noch durch staatliche Geldspritzen am Leben gehalten werden und die Verschuldung des Staates immer neue Rekordhöhen erklimmt, bekommt der Werterhalt durch physische Edelmetalle eine besondere Bedeutung. Gold und Silber kennen keine Subventionen, keine Förderpolitik und keine ideologisch motivierten Markteingriffe. Sie sind reale Werte, die sich seit Jahrtausenden bewährt haben – ein nüchterner Anker in einer Wirtschaftsordnung, die zunehmend von staatlicher Lenkung und künstlicher Marktverzerrung geprägt ist. Als Beimischung in einem breit gestreuten Portfolio bieten sie das, was subventionierten Strohfeuern fehlt: Substanz.

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